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高速公路織起 蜀道通四川發展進入 快車道

實習記者 劉芳君 記者 羅文碧12月19日，汶川地震災後恢復重建的重大交通基礎設施項目廣甘高速公路正式建成通車。隨著廣甘高速的落成，四川高速公路裡程突破4000公裡，曾經的“蜀道難”，已經在四通八達的高速公路的助力下，成為如今的“蜀道通”。作為基礎設施，高速公路建設是為瞭打通一條條經濟大動脈，為地區經濟騰飛插上翅膀。在4000公裡裡程的推動下，四川正向著西部經濟發展高地穩步前行。繼11月29日，“5·12”汶川特大地震災後重建重大交通項目映汶高速（映秀到汶川高速）建成通車後，12月19日，又一災後恢復重建重大交通基礎設施項目廣甘高速（四川廣元至川甘界）正式通車。這不僅是四川建成的第12條高速公路進出川大通道，更標志著千百年來蜀人改變“蜀道難”，實現“蜀道通”願望的實現。據瞭解，廣甘高速建成通車後，四川高速公路總裡程數飛躍4000公裡（達4043公裡），在全國位居前列。四通八達的高速公路，不僅方便瞭人們的出行和生活，更編織成瞭一張縱橫交錯的高速公路運輸“蛛網”，這張大網中每一條高速公路形成的紋脈，都將成為助推四川經濟騰飛的大動脈，在吸引外資、完善物流、促進旅遊等方面助力四川的新發展。五年一劍四川高速公路奔向“5”時代2007年12月27日至29日，中共四川省委九屆四次全會在成都舉行。全會指出，要創造和發揮優勢，努力把我省建設成為輻射西部、面向全國、融入世界的西部經濟發展高地。要著力打造“一樞紐、三中心、四基地”，建設貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐，建設西部物流中心、商貿中心和金融中心，建設重要戰略資源開發基地、現代加工制造業基地、科技創新產業化基地、農產品深加工基地，顯著提升產業聚集力、要素轉化力、市場競爭力和區域帶動力。把交通基礎設施項目放在建設“西部經濟發展高地”的首位，是省委九屆四次全會確立的發展戰略部署，也是適合四川省情、有利於四川突破自身瓶頸，實現跨越式發展的必由之路。於是，在全會精神的要求指導下，四川省迎來瞭交通建設史上投資規模最大、開工項目最多、交通運輸事業發展最快的時期。帶著變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”的決心和信心，四川高速公路的面貌開始發生翻天覆地的變化。數據顯示，2008年至2011年，四川累計開工建設高速公路項目42個，總裡程3887公裡，總投資規模3107億元，均居全國第一。特別是2011年，四川成為全國首個年度交通建設完成投資破千億的省份，高速公路通車裡程數超過3000公裡，進入全國“第一梯隊”。一分耕耘，一分收獲。緊接著而來的2012年，既是四川高速公路建設繼續耕耘的“攻堅期”，也是四川收獲階段性成果的“豐收期”。2012年3月31日，廣(元)南(充)高速全面竣工；4月12日，達(州)陜(西)高速落成通車；4月28日，雅(安)西(昌)高速、廣(元)南(充)、廣(元)巴(中)高速連接線通車；5月9日，成綿高速復線、內(江)遂(寧)高速建成通車；9月10日，成自瀘赤高速成（都）自（貢）段通車；11月28日，納黔(四川納溪高速至黔川界)高速通車；11月29日，“震中第二生命線”映（秀）汶（川）高速全線貫通；12月17日，達（州）萬（州）高速通車；12月19日，成自瀘赤高速內（江）自（貢）段通車、廣（元）甘（肅）高速落成……截至目前，全省新增高速公路通車裡程1034公裡。據瞭解，宜（賓）瀘（州）高速、成（都）德（陽）南（充）高速、巴（中）南（充）高速也將陸續在年內通車。打開通道、完善路網、構建樞紐。如今，全川21個市（州）和131個縣政府所在地有高速公路建成或在建，覆蓋全省91%的人口和94%的經濟總量。全省建成直通重慶、雲南、貴州、陜西、甘肅等省市的高速公路進出川大通道12條，高速公路總裡程達4043公裡，正奔向“5000公裡時代”，比2007年翻瞭一番，居西部之首。根據《四川省“十二五”綜合交通建設規劃》，“十二五”期間，四川將投入8453億元人民幣，形成11條進出川鐵路大通道、18條進出川高速公路大通道，基本建成西部綜合交通樞紐，四川至全國形成8小時交通圈。架起“直通車”拉近與“邊”、“海”的距離縱橫交錯、四通八達的高速公路網絡，是經濟起飛的第一步，特別是對地處中國內陸的四川而言，如何彌補既不靠邊又不靠海的區位劣勢，成為左右今後經濟發展狀況的決定性因素。而一條條進出川高速公路大動脈的相繼竣工通車，則架起瞭這樣一座座貫通南北、連接東西、通邊達海的“直通車”快速通道，讓四川扭轉劣勢，在高速公路的助力下，實現經濟的跨越式發展。吸引外資改革開放初期，看重延邊沿海開放的區位優勢，外資企業往往選擇在我國東部沿海一帶投資建廠，而地處內陸地區的四川，一定程度上由於“不沿邊、不靠海”，在這場競爭中輸在瞭“起跑線”上。而如今，隨著沿海地區的產業發展日趨飽和，在一條條高速公路進出川大通道的襯托下，四川位於我國中西部腹地的區位優勢和產業發展優勢逐步顯現，越來越多的外資企業將目光放在瞭這個曾經被認為“偏遠”的地方，並爭相入駐。在這場“搶灘登陸”的戰役中，四川無疑是贏傢，而四川“贏”就“贏”在交通建設上。如果說良好的投資環境是四川吸引外資的重要因素，那麼發達的交通則是四川成為外資企業投資新窪地的首要因素。隻有交通發展起來，拉近瞭四川與“邊”、“海”的距離，才能拉近四川與世界的距離。四川省是中國西部的經濟大省，要想實現更大的發展，就必須要走開放之路，隻有開放，四川的經濟才有出路。而政策上的開發必須建立在實際的交通開發之上。於是，在四川高速公路建設如火如荼的同時，四川也越來越受到外商的青睞。數據顯示，全川吸引落戶的世界500強企業已達243傢，其中境外世界500強183傢。今年1-11月，全省外商投資實際到位額突破90億美元，達到90.26億美元，同比增長17.4%；全省共審批外商投資增減資項目182個，實現合同凈增資19.91億美元，同比增長63.7%。其中，超過1000萬美元以上到位外資項目90個。完善物流對四川而言，水路運輸尚在起步階段、航空運輸成本太高、鐵路運輸局限較大，公路運輸，特別是高速公路運輸，仍然是在川企業運送原材料和產品的首選。一條條進出川大動脈的相繼落成，一條條省內高速相交相錯，在全省編織成瞭一張密實的高速公路物流網絡，而作為現代服務業核心的物流業，則在高速公路路網的支撐下，為四川加快產業結構調整、加快經濟發展方式轉變註入著新的活力。數據顯示，2011年，我省社會物流總額達40011.63億元，較2007年增長約93.5%；物流業實現增加值1110.43億元，較2007年增長約79.3%；社會物流總費用3947.63億元，較2007年增加1854.20億元。物流在以產業的姿態助推四川經濟發展的同時，還以“服務”的角色出現，對減少企業運輸成本、促進相關產業發展發揮著重要意義。數據顯示，今年1-10月，四川累計實現對外貿易進出口總額480億美元，超過去年全年477.8億美元的外貿規模，比去年同期增長28.2%，繼續穩居中西部首位。其中，成都、綿陽、廣元、遂寧、眉山、廣安、巴中、資陽8個市進出口增幅同比超過30%。作為我省物流的主要形式，高速公路建設的大力推進，將使高速公路物流網進一步擴大，這無疑為企業運送材料、產品提供瞭巨大的便利。特別是對四川傳統的農牧產品、鞋產品加工制造等出口外貿型產品而言，高速公路架起的“直通車”讓企業能夠直接將產品運送到重慶、上海等地的碼頭，再流向全世界。這不僅大大減少瞭企業運輸貨物的時間成本，還減少瞭其繞行、周轉的運輸成本，對企業自身發展和產業壯大有著巨大的推動作用。促進旅遊作為全國數一數二的旅遊大省，四川擁有豐富的旅遊資源。不論是經濟發達的成都平原地區，還是川西高原地區、川南丘陵地區、川東平行嶺谷地區，都有著多姿多彩的人文、自然旅遊景點。如今，有瞭省內高速公路的“穿針引線”，一個個分散在四川各地的人間“瑰寶”被一一串起，發出璀璨的集合之光。作為四川盆地與青藏高原的結合過渡帶、漢文化與民族文化結合過渡帶，雅西高速串起瞭雅安碧峰峽、漢源茶馬古道、西昌瀘山邛海、瀘沽湖風景區等多個著名景點，並與香格裡拉、攀西陽光、海螺溝冰川三大旅遊精品景區連線和多條黃金旅遊線路相交；有“震中第二生命線”之稱的映汶高速，則貫穿瞭藏羌文化走廊、青城山-都江堰景區、九寨溝-黃龍景區、映秀地震博物館、水磨古鎮等重要的文化旅遊資源集聚地；直通川南的成自瀘赤高速則串聯起成都武侯祠、金沙遺址、熊貓基地以及仁壽黑龍灘景區、自貢恐龍博物館、榮縣大佛、瀘州黃金老林、赤水紅軍渡口等重要景點，並通過成樂高速、樂宜高速等與峨眉山-樂山大佛景區、蜀南竹海等知名景區相連……一條條高速公路將沿線的景區一一拾起，並借力國道、省道使彼此相連，構成瞭一張巨大的“磁力網”，將川中、川西、川南、川東所有的特色景點牢牢吸附在網中，大大降低瞭旅客從一個景區到另一個景區所耗費的時間，讓四川旅遊資源得到整合。不僅如此，這張高速公路網串聯起的四川“全域旅遊”網，在拉近景區與景區時間距離的同時，更拉近瞭旅客和景區的距離。不論是省內還是省外的旅行愛好者，無論是跟團遊還是自駕遊，延伸的高速公路“觸角”都形成瞭十足的吸引力，吸引著省內外、國內外的旅遊愛好者前來感受四川的熱情和美麗。在高速公路編織成的“蛛網”的助力和吸引下，四川正向著西部綜合交通樞紐、西部最大對外開放平臺、西部物流中心、全國旅遊強省，向著西部經濟發展高地紮實前行。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-25/149424382.html

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