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停飛事件掀起產業沖擊波
波音787客機35%零部件日本制造停飛事件掀起產業沖擊波日本全日空航空公司波音787客機飛行途中機體冒煙事故發生後，日本國土交通省17日下達相關通報，要求保有波音787客機的全日空和日本航空公司在確認客機蓄電池安全性能前暫停投入航線。全日空和日航共保有24架波音787客機，占全球投入航線的波音787客機近半數。包括疑似引發冒煙事故的蓄電池在內，波音787機體35％的零部件系“日本制造”，在日本被視為“準國產大飛機”。一旦有“夢幻客機”之稱的波音787被確認存在重大設計或制造缺陷，不僅將使日本兩大航空公司的經營戰略和業績受損，還將波及日本多個產業和相關企業。波音公司已經向全球8傢航空公司交付54架波音787，其中全日空和日航分別保有17架和7架，占瞭近半數，而美國國內航空公司隻保有6架。日本航空界也因此受波音787客機故障影響最大。波音787的最大特性是實現瞭機體輕量化，從而能大幅減少油耗，為航空公司開辟更有收益的航線提供瞭條件。根據全日空的測算，如果將公司保有的63架舊款中型客機置換為波音787，每年將因此新增利潤約100億日元（約合1.13億美元）。日航的一些國際航線如果以波音787代替大型客機，飛行成本能降低20％左右。但是，波音787投入商業運行迄今事故頻發。由於日本是波音787的最大買傢，多起事故發生在日本的航班上。故障原因形形色色，包括駕駛艙玻璃裂縫、燃料和機油泄漏、電池起火、輪胎剎車失靈、發動機油壓泵損傷等，其中以蓄電池部位發生的故障最為突出。受影響的不僅僅是航空公司，事故也將波及日本多傢參與波音787零部件和材料生產的公司。包括客機主翼、蓄電池等在內，波音787機體大約35％的零部件由日本公司制造提供，號稱凝聚瞭日本最新技術的精華。比如，波音787的主翼和中央翼分別由三菱重工、富士重工制造，而此次事故中冒煙的蓄電池由位於京都的蓄電池公司提供。日本市場分析人士指出，如果波音787的設計和生產計劃被迫大幅修正，日本各相關公司的經營業績將不可避免地受到沖擊。（據新華社電）
新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-18/150295099.html
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